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Je sais ce que vous pensez en ce moment: ce n'est
pas un match comparatif égal. Il y a la Chevrolet Corvette, une Américaine de 67 395 $ et il y a une Porsche 911 (997)
qui coûte plus de 100 000 $! Faire un match comparatif avec une grande différence de prix entre les voitures comparées
n'est pas ce qu'on fait habituellement (la 911 coûte près de 60% plus cher que la Corvette), mais ce match comparatif est
différent.
C'est deux voitures sont fantastiques et
sont presque assez vite pour être classées dans les super voitures mais qui ont un prix relativement abordable.
Pour être franc, on avait besoin d'une vraie compétition
pour la Corvette. Seulement la BMW M3 est aussi proche en performance et en prix. Mais les sièges arrière lui
donne un style de voiture différente à la Chevrolet Corvette, et même avec sont six cylindres développant 333 ch, la puissance
n'est pas adéquate pour ce match.
Alors on a pensé à la Porsche 911. Pour
2005, une nouvelle prise d'air apporte 6 chevaux de plus ce qui fait que le moteur de 3.9 litres développe maintenant 321
ch et 273 lb-pi. C'est tout de même 12 chevaux de moins que la M3 mais la 911 pèse au moins 200 livres de moins.
Merci aux ingénieurs de Porsche qui ont élargis
le train avant et arrière. La combinaison d'une suspension avant indépendante à
jambe de force et d'une suspension arrière indépendant à multibras aide à la douceur de conduite
et à la nervosité de la direction.
Il y a un nouvel intérieur, des nouvelles roues 18 " et finalement, Porsche est revenu à l'ancien
style de lumière ronde.
La Corvette a aussi été retouché et son moteur reçoit aussi un bon coup. Le V8 passe
de 5,7 litres à 6 litres et la puissance est donc de 400 ch et 400 lb-pi ce qui est une hausse de 50 ch de 25 lb-pi.
La Corvette a été modifié au niveau du châssis, une nouvelle carrosserie
et un nouvel intérieur. Tout ça pour un prix de base de 67 395 $. La notre venait avec l'ensemble de suspension Z51
qui offre un ratio plus court de la transmission, des meilleurs pneus, des plus gros frein et une huile de transmission plus
froide. Tout ça pour environ 1795 $ en plus des 10 200 $ d'options qui n'apporte aucun changement au niveau des performances.
Au total notre voiture coûtait aux alentours de 76 000 $.
La 911 Nous arrive avec un système de navigation, des phares bi
xénon, un système audio BOSE et quelques autres options pour un total d'environ 120 000$.
2ième position
Porsche 911 Carrera
Au niveau de la silhouette, elle n’a jamais été aussi belle. La 911 est pour la première fois plus longue que la Chevrolet Corvette même si on
peut quand même y mettre 2 enfants à l’arrière.
Mais, quand il est temps de tourner, quel est le meilleur :
un moteur avant ou arrière ? Pour la course, il est évident que la configuration
d’un moteur au milieu est la meilleure mais qu’en est-il pour une voiture de tous les jours ?
Je ne répondrai pas à cette question parce que, dans ce cas ci,
les deux sont de très bonne voiture lorsque l’on parle du « carving ». Sur la route, la note va à la 911 de Porsche.
Sur la route, il n’y a aucun feeling qui demanderait un certain type de correction au niveau de la
conduite du conducteur. Au début j’étais un peu sceptique
par rapport au système « variable ratio steering » mais maintenant j’y crois.
Ce système fonctionne très bien et on ne s’en rend presque même pas compte. La suspension est juste assez souple. Ca ressemble beaucoup à la suspension de la BMW M3 que j’aime tant. La suspension est assez dure pour garder le les mouvements du châssis au minimum et en étant le plus communicatif
au conducteur par rapport aux petites irrégularités de la route mais assez résistant pour absorber les bosses et les nids-de-poule. La 911 pousse à 0.97 g sur les skidpad un peu moins que la Corvette qui le fait à
0.98 g. Mais dans toutes les catégories de tournant sauf une, la 911 bat la Corvette.
La corvette bat la 911 à toutes les catégories de test de vitesse sauf dans celui de l’accélération
en 6ième vitesse. Le 0-100 km/h est bouclé en 5,0 secondes pour la 911 ce qui est 0,2 secondes de plus lent que la Corvette mais le 0 - 150 mph est bouclé
3,5 secondes plus rapidement par la Corvette.
Sur piste, la 911 avait besoin d’un très grand avantage au niveau de la tenud de route. Mais ce qu’avait à offrir la 911 n’était pas suffisant pour battre la
Corvette. Le meilleur temps de la 911 était de 1:37.95 ce qui est 2,3 seconde
de plus lent que la Corvette. Ceci représente une éternité en course automobile.
Mais nous aimons la 911. Elle n’est pas
première : Voudriez-vous payer payer près de 35 000 $ de plus pour avoir la 911.
D’après plusieurs, la réponse est non !
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Porsche 911 Carrera
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Haut: Tenue de route impressionnante, moteurs plus puissants, sophistication plus poussée,
équipement plus complet, option Sport Chrono Plus
Bas: Prix corsés, volant de la S peut élégant, suspension active plutôt réactive, options
coûteuses, équipement de série.
Le Verdict: Encore une fois bravo !! |
Groupe motopropulseur et rendement
Moteur : 6H 3,6 litres 24 soupapes
Puissance : 325 ch à 6800 tr/min
Couple : 273 lb-pi à 4 250 tr/min
Transmission(s) : Propulsion, manuelle 6 rapports
Accélération 0-100 km/h : 5,0 secondes
Reprises 80-120 km/h : 5,3 secondes
Freinage 100-0 km/h :37,3 mètres
Vitesse maximale : 285 km/h
Consommation (100 km/h) : super, 11,6 litres
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